Mail 等々 　　　00.1.xx

オイル漏れ　バワーステアリング 　　　00.1.xx

　冬タイヤに交換しようと助手席前のジャッキ穴のゴム栓を外そうとしたら オイルがねっとり。夏以降なんかオイル漏れが増えたなと 思っていた原因はパワステ・オイルが漏れていた。ゲージが届かない所まで。
何軒か探してみたが指定オイルが見つからないので何処のでも良いやと とにかく補充。原因はリザーバーホースの締め付けバンドが緩いらしかった ので増す締めした。１回転強は回った。
パワステ・リザーバタンクはかなり狭い所に付いていてその下となると どうやろう?　タンク固定のブラケットごと外して斜めに傾け、ラジエータ側から ドライバを差し込んで増す締めした。
バンドを緩めて…は無理なようである。両手に小型のレンチ・狭い隙間、 ブラケットごとが良さそう。　尚、ごついホースにつながれているので上には 引き上げれない。

00.2.16 近藤さんから同様の事例にあったと連絡を受けた。

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ワーク・ホース
役馬 ディフェンダー 　　　00.2.5

　あんまり活躍する機会が無いのですが今日は先週に引き続き薪を持ち帰ります。 トレーラーを引っ張って道路に出ようとしたら ガチャーン。トレーラーがジャンプした。 うわっ。何処にぶつけたんじゃろ？ 補助輪が引っ込めてなかったの でした。
　先週、抜倒だけして帰った木を玉切りしてトレーラーに積んでゆくとタイヤが 随分つぶれています。元口３０cmの生木はトレーラーの積載重量を越えている ようです。

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貨物登録の制約 　　　00.2.9
　今朝はこの冬初めての本格的な積雪が有りました。20cmまでは有りません。 気温が高いので午後には溶けてなくなりそうです。人の出足は遅いでしょうから 報告書の提出(農林業の実地調査)には朝一番が早く済ませれそうなので 9時を目指して出発です。デフ・ロック。コーナーではテールが滑ります。
さっさと最初の用事を済ませてから車を車検に出すために整備工場へ。 荷室には貨物登録に必要だったが日頃は取り外している荷崩れ防止の金棒 2本と帰りの為の自転車が積んであります。

　この時期には今までもスタッドレスタイヤを履いており車検を受けていた はずなのですが今回、貨物登録の場合にはプライマーク？が必要といわれました。 　なんだか面倒な話です。3月中旬であれば履き替えてそのままでも かまいませんが 2月ではまだスタッドレスは必要かもしれません。 純正のタイヤは この夏 で交換(来年度)かなと思っているのですが トラック用タイヤでないとまずそうです。
00.8 レンジマスターのスリップサインはほとんど山が無くなるところに 付いていた。10万kmは行けそうな摩耗具合。

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スキーに行った 　　　00.2.11
　今日はスキー場へのアッシー君の予定でした。朝 7時に自宅を出発。 戸河内インター3kmの渋滞の表示を見つつ高速へ。そして渋滞の列にしばらく 並んでいたのですが待ちきれなくて行く先を191から女鹿平に変更して列から 離脱。スイスイ走って女鹿平スキー場に到着したのは8時半でした。家族を 下ろしてから近くに変更してラッキーとばかりすぐ傍の山小屋の建築の 続きをしに向かう。ディフェンダーで少し遊んで行こうと 10cmほどの雪道に 入り込んだ所が暮れとは異なりザラメ状の雪質に ガアガアガア 。トランスミッションが唸ります。ローレンジに切り替えるもスリップが 激しく駆動系が心配なほどの音と振動にあえなく停車。そこへ｢人が多すぎて スキーが出来そうに無い。｣との連絡が。

女鹿平スキー場でのロスタイム 2時間余りの後、こんなに人出の多い日にはあそこしかないと思っている スキー場へ。うーん。滑れることを第一と すれぱここはすばらしく不人気なスキー場で喜ばしい。 市内ではたまに見かけるディスコを 3台も見かけた 1日でした。


　子供達を午後のスキー教室に入れました。 2時間の間待ってるのも つまらないしと道具を借りて私も滑りました。貸しスキーの待ち行列 1人。 1日券で 2時間ほど滑っては登り、登っては滑り。雪質が湿っぽくてあんまり 楽しめませんでしたがボーゲンを教わった三女を連れて 3回ほど滑り 次女に券を渡して 5時まで待機モードに入りました。

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00.2.16 酒井＠熊本 110様より


　熊本の酒井と言います。96年型のV8・110 …　削除
広島へは毎年この時期に二度ほど主に戸河内ICに近い怒羅漢へ ほとんど日帰りで行きます。(もちろんここ数年は110で)　でも今年は暮に Bikeで骨折して現在リハビリ中で久々に天然雪が多いのに悔しい思いをして います。 …　削除

　110所有者がMailを送ってくれました。今朝の広島は 1週間前ほどには 降りませんでしたが山にはふかふかの新雪が。スキーの話題を書いたことだし、 画像添付のMailなので 即HPに追加しちゃを。

なお、彼は右ひじの骨折の癒える前に今季最初で最後の滑りを楽しみに行った そうである。

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スキーに行けなかった　パンク　　　00.2.19
　早朝出発してスキーを午前中楽しんでから山小屋の続きをと思っていた のだが登校日なので子供を起こしたりしなくてはいけない。子供が朝食を 食べ始めてから出かけようとしたら前左のタイヤがえらくつぶれている。 先日の車検で空気圧の項目に調整のチェックが付いていたので空気圧を下げた （規定よりも圧を上げていた。）のかな？　それにしてもつぶれすぎ。 左右がかなりアンバランスなので空気を注がなきゃ。あれ、でかい 砂利を噛んでる。
　指でほじくろうとしたらえらく平ら。げげ！　8mm のボルトが 突き刺さっている。


　チューブ入りだったかチューブレスだったか不明のスタッドレスタイヤを 携えてパンク修理を安く行なってくれるカーピット高陽へ。ところが機械が 故障していると言われてガソリンスタンドへ行く事になった。ラリーを やっている店なのでチューブ入りと思ったらしい。スタンドで見てもらうと バルブを見て｢チューブレスですね。｣との事。それだったらあそこでも直せてた。

ボルトを抜く。(持ち込む時には刺さった方向が分かるよう抜かない方が良い)
三角錐のドライバーを穴に突っ込み周囲を少し傷つけるみたい
錐のようなものに円筒の筒を被せて接着剤を塗りつけて差し込む。 (画像の工具は使用後なのでそれぞれ取っ手が付いているが最初は重ねあわせて 差し込むので筒には取っ手は付いていない)
引っこ抜くと円筒の筒は残りエアーが吹き出る。
栓になる物のシールを剥がして接着剤を塗り残された円筒の筒の中に押し込む。
円筒の筒は取っ手をねじて取付け引き抜く。
栓の飛び出した部分をトレッドより低い所で切り捨てる。

00.8 スタッドレスタイヤのホイールはモトレージのお客さんでアルミに 履き替えた方のを譲り受けたものですがチューブレス対応だったようです。 依田さんの車には非対応型と対応型が混じって装着されていたそうなので ホイールを買い換える必要が有るかもしれません。
車遊びをする場合にはチューブが必要。

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ヒーターレバー ２　ファン・レバー　　　00.02.20
　ヒーター温水バルブと吹き出し方向のレバーは昨年潤滑剤を吹き付けて 良くなっている。今回は風量の調節レバー。こちらもレバーが曲がっている くらいに重いのだがファンの ON/OFFができれば良いのと、難しそうなので 前回では手を付けなかった。右の工具はシャフトの短いポジドライブを探して いて替わりに調達したもの。各種のビットとソケットが付いているが 必要だったのはボジのみ。東急ハンズで 1,200だったので安くはあったが 選べるものなら買いはしない商品。今回の作業では絶対必要というほどでは ない。

　ハンドルの左に位置するファンのレバーはかなりに手強い。メーターパネルを 引き出さねばならずスピードメーターのケーブルがはめ込めれるか心配で あった。引き抜かないとメーターパネルは引き出せないし。　やっただけは 少しは軽く動くようにはなる。苦労に見合うかというとどうかな…
　撮影が難しくて画像の映りが悪かったので文での説明です。ダンパーに連動 するワイヤは取付け角度が悪いようですが調整不能。ノズルの付いた潤滑剤を スプレーするにも悩まされます。レバーの支点は楕円になっており、空気の 取り入れを閉めるにする時にスライドして連動ワイヤをより引っ張るように なっている。

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クロカン／シロカン（白／雪）　雪道　　　00.2.27
　泥んこガタガタ道ではないのでシロカンと呼びましょうか。フツーの ユーザーはこんな事してディフェンダーの能力を堪能します。しっかりと トレッド・パターンが刻めるときには登れますが傾斜がきつくなりトレッド・ パターンが壊れるようになると登れなくなります。前輪両方と左後輪が積雪を 掻きとってしまった場合にはデフロックといえども限界で、後退するより ありません。

サーモ・バルブ　　　00.2.26 　サーモ・バルブは 87度辺りから開き始めて 90度では随分開いている。 これは交換予定の新品。

元のパーツの開弁特性もほとんど変わりませんでした。

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特別寄稿 　雑誌ＬＲマガジンへのＵＲＬ掲載に寄せて　00.03.03
　子供が成長するにつれてキャンプ道具の積み込みが限界に近づく、収穫した 米を持ち帰るのにトランクや車内に米袋を積み込む、時に騒々しいキャンプ場に 嫌気がさして購入した別荘地は積雪地帯で何時でも出かけれる為には高い 最低地上高と４ＷＤが必要、かみさんが車を使う週末は出かけられない。 ２台目の車の購入を決めてから車選びが始まった。第１次選抜で残ったのは プロシード・マービー（マツダ／価格），ディスカバリー Type S（ 300万で モデルチェンジが長そう／ディーゼルで経済的），チェロキー（ そこそこの価格）。物を大切に使うので新車で買えば１５年は使うはずである。 初代レジェンドは１ｘ年の間にフル・モデルチェンジを含めて３回も外観が 変わり陳腐化した感が有った。モデルチェンジの少ない車で少し長く乗る（ 20年）という想定のもと英国車であるディスカバリーがトップに躍り出る。 ところで Type Sとはどんな車（内装）だったっけ。 そうだ、本屋で ランドローバー専門誌を見かけた事が有るぞ。かくして Type Sの詳細情報を 求めてランドローバー・マガジン Vol.3を購入した。（今振り返れば あの雑誌が書店で買えたというのは幸運であった。復刊以降広島の書店で 見つけるのは難しい。）
　その雑誌にはディフェンダーという無骨な車の内装を紹介したモノクロの ページが載っていた。薪の似合う車。 リペット留め。30年以上前のスタンダード車 のように走る事意外の快適装備の無い車。（部品が少ないと故障率が下がる） ディスコより車長が長くて荷物が積めそう。 更なる情報を求めてバックナンバーを発注。2ケ月後には 購入先を決めるべく2社に引き合いのTelを入れていた。以後この雑誌は貴重な 情報源として購入し続ける事になるが 2年前の Vol.10の巻末の『休刊の挨拶』 により情報が途絶える事になる。　情報が無いぞー。 3ケ月後に インターネットで探し始めるが「ディフェンダー」ではサッカーかホラー小説 しか見つからなくて「ディスカバリー」のHPを見て回る事になる。所有者の 少ないディフェンダー、その中からインターネット利用者。デフの組み立ては こうだと紹介されてもそんな事は整備工場の仕事と考えるフツーのユーザー 及び購入予備軍に向けてのHPとしてこの『拝啓 ディフェンダークラブ』を 発信することとなる。

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球切れ　ハザードランプ 00.03.19
　ハザードランプが球切れしていました。ネジ　2本を外して引き出して交換。 12V/5W の電球が使われていました。カー用品売り場で同一規格の電球を探した 所型番が違うが使えそうなのが3種類。困りますねえ、こういうのって。 しばらく見比べた後に5Wは5Wさと買い求めました。

　税込み102円。小糸製作所　オリジナルよりもバルブの作りが雑で半球二つを 合わせた（鋳型の接合面）跡がくっきりで、バルブの頂点には余分なガラスが 溜まったような感じで少し肉厚。この部分の屈折率の変化は凶と出るか 吉と出るか？　…　どうって事ないというのが実態だったりして。

01.09 前の左が球切れ

02.07.21 後ろの右が球切れ（ストップ側）

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ネットのバッテリー屋さん！バスケスです

パワステをフル・ロックまで使わないようにと有るけどランドローバーじゃあ きびしいです。レジェンドで走行中にパワーアシストが切れてハンドルが 動かなくなったとヒヤリとした事が有りますがディフェンダーだと走行 できるだろうか？ とんでもない腕力を要求されて走行不能になるかも。
　整備マニュアルにはフル・ロック状態を30秒以上続けないように書かれています。

クラブ(？)ジャンバー 2　手に入れたい？ 00.03.30
Mail To:

先日、酒井さんからメールをいただきました。グランドコートが欲しいとの ことでしたので、問い合わせてみたところまだ版下が残っていました。 ということはジャンバー代＋印刷代＋送料で作成ができるということです。 もう少し希望者が集まったら考えてみようかなと思っています。
今回は版下代を割る必要がないので、１枚からでも可能ですが、手間を 考えると、もう少し様子をみて希望が増えてきたらと思っています。

コート希望者は近藤さんへMailしてね。FTP更新が可能になった 246raの対応は早い。自画自賛
　初版は急進展したが、今は春で･･･