付いて行けない 運良く出会った道案内　　　99.10.2

　今日は

ディスコ キャメトロ仕様？　　99.10.2

　太田川の土手に留めてあるので御主人様は釣りをしているようです。 キャメトロ・カラーなので見に行ってみました。フロントにはごついナッジバー， サイドステップは大きいです，リアには油圧はね上げ式のステップが付いて いました。

　家の前の土手は下深川に抜ける以外はバックするしか有りません。という訳で 国産車でも何度か切り返しの必要な狭い土手の上で向きを変えていました。 日本の道路事情ではランドローバー車の最大の弱点。
　　　ほとんど倍だもんね。

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フォロー 少しほめておこう　　　99.10.13

フォロー 2 もっとほめておこう　　　99.10.26

　DEFENDERは角ばったスタイルにして背が高い。車長･車幅とも大きいわけでは ないが強よそうである。オーナーたる私もかようなイメージに沿うよう 生きたいものである。

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うれしい便り 山田＠岐阜 １１０　　　99.10.19

似合っています 仮の駐車場　　　99.10.26

　おやじの入浴介護の為に風呂を改装する事になり外の畑に車を置いた。
　　　　　　　　おかぼ/りくとう
3x年ぶりに作った陸稲は稲が倒れて順調に成育しなかったために株元から萌芽し、 刈り取り後にぐんぐん伸びていた。(DEFENDERに) 『似合ってる』とはかみさんの弁。

陸稲は水分の少ない所にでも作付けできる種類で今年はもち米を試してみた。 早くに伸び過ぎと風雨により倒れてしまいシイラ?(モミ殻だけで中に米が無い)が多い。

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ワイパーのゴム 盗まれた　　　99.11.7

　広島きのこ同好会の宿泊の翌朝フロントウィンドウの水滴を拭い去ろうと ワイパーを動かした所何故か拭き取れない。既に走り始めていたのでそのまま 走行したのだが、もともと拭きムラが有ったので冷え込みが厳しくてゴムが 硬化してうまく拭けないのかなと思っていた。ところがどっこいゴムが無い。 熊さんがボンネットに乗ってワイパーブレードを持っていったのではなかろうが 迷惑なヤツ。

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　ワイパー用替えゴム　ＮＷＢ(日本ワイパーブレード株式会社)
色々種類のある中から今回はゴムだけの製品を選び、フリーサイズと表示されて いた３種の中からフリーサイズ２ ＹＡ２という のにしてみた。@580 x 2 \1,218
ガラコ用高撥水ブレードも気にかかったが、金属が使われているために切断に てこずりそうなのでパス。鋏で済ませれるゴムだけのものとした。組み込んで みるとＹＡ２の断面は旨くパーティブラにぴったりだったようである。
主な適用車種としてトヨタ：ブリザード〜84.5/日野：レンジャー 2,3,3B


ワイパーブレードの取り外しはブレードの付け根裏面のロックノブを押しつつ ワイパーアームの軸方向へ押す。グラグラしていれば一応外れている。 ワイパーブレードをアームに直角ぐらいにしてウィンドウ方向へ引っ張って やれば抜き取れる。取扱説明書ではその状態でゴムを交換するようであるが パーティブラを引き出す事も出来る。端のパーティブラを捻じりつつ支持ピンの 片側を爪で起こせば引き抜ける。買い物にはこれを持参して見比べつつ物色した。
　取付は呆気ないほどにたやすい。ワイパーブレードの向きを確認したら 末端がＵ字に曲がったアームにはまるように差し込めばロックされる。 外す時にはロックピンを押さえ、力加減をしつつ外れる方向を 探ったのだが『こうかな？。パチン。　あ、 終わっちゃった。』てな感じ。

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ヒーターの効き 山田＠岐阜 １１０　　　99.11.8

山田＠岐阜 １１０ よりのMail
１１０で伺いたいことがあるのですが、

１１０のヒーターはそれほど効きがよくないと思うのですが、 これから冬に向けて何か対策はされるのでしょうか？

昔、車の前（ラジエター）を布のような物で覆っていたような 記憶があるのですが、それと同等の事をする必要があるのでしょうか？

西村さんの対策方法があればお教えください。


特に問題とは感じていません。対策といえば厚着です。次に隙間風ですが夏に クーラー対策でやろうと思いながらそのままになっています。 カウンティ仕様だと一応カーペットが張られているのですがもしボディー外板 むき出しでしたら断熱のためにカーペットを張られたらいかがでしょうか。

冬季のTDiは水温計が振れ始めるまでに5分以上10M分近くかかります。ヒーター が効き始めるのは更にかかります。そこそこに暖機運転をしてから走り始めて 10分後ぐらいからという所ではないでしょうか。

ベンチレータからか全閉でもそよそよと冷気が入ってくる。 右上の画像に見える明かりはフロントベンチレータの隙間からのもの。


岐阜ということで予想はあったが飛騨地方は冬になると、氷点下 １５℃近くになることもあり 心配しているとのこと、ちょっと調べてみるか。
広島はねえ60kmも走って県北に行けばスキー場がたくさん有るんだけど 暖かい所なので自宅で外気温が氷点下になる事なんて年に数回くらいなんです。 パウダースノーでのスキーなんてのは寒波が来て雪の降った直後の午前中 ぐらいでしか出来ません。


　　 JLRCゲストブックの質問投稿への返答 [360] 99.11.12 　全件表示で呼び出す事


　右の図はヒーター温水回路。
エンジンヘッドカバーから出たパイプはＶベルトに駆動されるポンプを経て ラジエータに。ウォーターポンプのOutから分枝したパイプがエンジン右奥の ヒーターユニットに伸びる。左ウィング（フェンダー）上面の吸気孔から取り 入れられた外気が温風として室内に送られる。


冷却水(ヒーターの熱源)はサーモバルブが閉じている間、 ラジエータの一部(下部)とヒーターユニットを介してエンジン内を循環。 エンジン･ヘッドの水温が上がるとサーモバルブが開きラジエータの冷水が 流れ込みヒーターユニットは水からの再スタート。これを繰り返して冷却水が 定温に達したらヒーターから安定した温風が出る。
　室内循環＜−＞外気　の切り替えレバーは無い。すべて外気のフレッシュ＆ コールドエアが温められて入ってくる。


　　　　　　　　　　資料提供　中島＠出雲 ディスコ

金子＠神奈川 １１０ 単独文書 　　　99.11.18

ぶつけられる所だった 　　　99.11.28

エンジン破損 単独文書 　　　99.12.13

ヒーターレバーが重いぞー 　　　99.12.18

　ヒーターが効かない、エンジン始動直後に使うと窓が曇る、こうした イライラを増強しているのがヒーターレバーが重い、果ては動かない。
3万キロになるMy110は近頃固着するくらいになっていた。思い出してみれば 春にも動かなくなる時が有ったんだ。夏はほとんど使わないので忘れていた。 　レバーのつながる先はケーブルなのだがこの心材は針金。そのせいなのか、 はたまたレバー部が干渉しているのか?　もっと快適になるようにしようと 分解しかけてくじけてしまった。うっ 0番のドライバーが要る。コンソールの枠を外さないと組み立てれない!


　　現在途中で中止。

ヒーターレバーの固着はヒーターを切りたい時に起こるのでヒーターファンを 切ったりしている。また、温風MAXの手前までしか開かないで対応中

　軽快だ!。快適だ!。
レバーの動きが渋くなる原因は上端、及び下端にレバーを移動した時にカチッ と小さな音をたてるロック機構に有った。ワイヤー，レバーの支点，ロック機構 に潤滑材を吹き付ける。ロック機構は工具のペンチを使って数回いっぱいまで 引いて様子を見てみるとヒーターレバーの動きが新車時以上に良くなった。 ベンチレータの方は軽々とまでは行かない。あなたも 是非。

　ばらす時にブラスチックのスぺーサーが2個転がり落ちたが多分ネジ留めの レバー機構を固定している所であろう。そう思って組み立てた。メーターパネル の横のスクリューネジを1本外して少しそのバネル端を引いて隙間を空ければ ヒーター操作部分を引き出す事が出来る。工具はドライバー(車載工具のは 良くない)，ペンチ，ラジオペンチ(口先の細いペンチ/ヒーターレバーを ひん曲げていなければ不要)。潤滑材。

　ヒーター・レバーで操作できる角度は30度くらいであろうか。 一般的(水道のレバー型止水栓，ガスのコック)にボール・バルブは90度の動作 角度を持っている。 夏に温水回路を遮断可能な現在のワイヤ長の設定を変えて 常時流水状態でヒーターONにした時にバルブ全開になるような設定に出来るなら ヒーターの能力はUPするはずなのだが。


私もチャレンジ　山田＠岐阜１１０
我が１１０(エアコン仕様)とは違いがありますが、そそられます。
早速今度の休みにばらしてみようと思います。

文面からすると相当効果があるようですね。

　　後日

雪道　登り切れなかった。 　　　99.12.26

　10分余り経っても水温計は中心よりもわずかに左の定位置には達していない。 せめてこの辺りまで暖まらないと登坂はきつい。 　除雪した道に昨夜の新雪。さほど深くはない( 40cmだと試さなかったろう)。
昨年は除雪で出来た山に阻まれて試せなかった雪道を登ってみた。上から 降りていって動けなくなると困るので下から登っていく。デフロック ･ローレンジ。時折タイヤの空転を感じるが車速が落ちて無理な感じではない。 エンジンのうなりを響かせのろのろと登っていく音を聞いて川本さんが除雪しに 来たと思ったらしい。雪の積もったこの道を登る人などいない。パジェロの 佐田さん宅を目指して登って行き、餅つきの荷物を降ろした。後10mで林道の 本線。直ぐに登っていれば登り切れたかもしれないが引き込みに駐車していて 除雪の邪魔になるので移動に迫られ除雪直後の雪道を後少しで本線合流まで 登った所で鋭角側に曲がらざるをえず左に寄せてから右にハンドルを切った所 前輪が左に流れた。DEFENDERで右に曲がるためにはこのコースしか取れないし、 出口左の駐車車両をかわすためにもこれに近いコースを取らなければならない のでここまでであった。先の駐車位置までバックしてUターン。 スリップを警戒しつつゆるゆると下る。

　なかなか頑張ったDEFENDERでありました。バックや切り返しで除雪されて いない所に乗り上げると動けなくなります。バック中、抵抗が増えたので コース修正。
　雪道での能力が分かってはきましたがまだ、建築中の山小屋まで降りたことは 有りません。あそこは行き止まりなので降りたら絶対に登れないと帰れない 心理的プレッシャーの強い道だからね。佐田さんは昨日その道をもう少し下って 土居さん宅に行って Help My!になっている。

後日、バジェロに乗る佐田さんに4WDの基本をレクチャしました。 デフ・ロックは機構を壊す恐れが有ると販売員から教わっていたために 積雪時でも使っていなかったとか。

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