微調整ではあるのだけれど　　　99.7.4

ケミ・チューン 中村＠山口 Disco赤　　　99.7.12

クーラーガス 岡崎＠山口 １１０　　　99.7.26

こんなに無骨な車だったっけ 　　　99.7.26

　ホイールの中央にオイルに埃が付着した車軸が見える。こんなに無骨な車 だったっけ？
　無骨な車だったよな、いや そんなはずはない！回転部はカバーされていたはずだ。車をぐるり廻って 右のリアのカバーが無い事に気が付いた。緊急ではないにしても早くに 蓋をしたいもの。ローバー広島に電話して頼んだ。どんなパーツか伝わった だろうか？　やはり写真を届けておかないと違うバーツを取り寄せちゃうかもと 帰宅後準備をしていたらローバー広島から「バーツリストで確認してもらわ ないと・・・９０のパーツしか入らないんですが」 　発注する私は部品の名前を知らない、パーツリストが必要とは思っていない ので持っていない。『ホイールのセンターキャップ』。『ホイールの真ん中の 車軸を覆っているカバー』。こんな説明でなくなったパーツが特定できるの だろうか？　やはりモトレージだな。ＦＡＸで写真を送っておけば万全だ。 さすがに岡本さんは良く分かっている。『プラスチックでできた・・・』 （この時にはプラスチック製とは知らなかった）『え！ 金属では？』???
　頼んでおいてから車に見に行ってみるとプラスチック製だった。新車の頃 には噛み合せ部分には防錆材がどっぷりとかかり鋳鉄製の金具と一体に見えて いた。１個は隙間に気付いたが２個は未だに一体品に見える。指で弾いてみて プラスチック製と分かるのであった。

99.6.2　溝に落としたホイールだった。

1　xＦＴＣ ５４１４　68 Jb9 570992001 20655 \1,500(送料込み)

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初めてのトゥーイング 前進ならok　　　99.7.31

　電源コネクタの接続テストで点灯しなかったバック警告灯は車内の配線が 未接続だった。いよいよ道路に走り出す。トレーラーを引いて走り出せるように 車の向きを変えてトレーラーを接続し荷物は積み込んだ。子供を使ってのランプ テストもｏｋ、それ行け。

車の少ない早朝という予定は崩れさり、かなり日が昇ってしまったがともかくも 出発。大回り、大回りと気をつかっての旅立ちとなった。新軽枠という トレーラーであるが直線ではほとんどミラーに写らないので後ろの状態が確認 できるのはカーブの時だけ。うんうん、(トレーラーは) ついて来とる。多少内輪差がある事に気をつけてライン取りすればいたって 簡単に牽引出来た。そして到着した目的地。Ｔ字路に頭を突っ込んでバック。 おっといけない逆に曲がっている。前に進んで態勢を立て直し (直線にし) 曲がりたい反対側に軽く振ってから向きを切り直し右方向に納める事が 出来た。！！自動車単独のように正確に位置決めできるわけではない。


　予想以上に簡単に思えたトゥーイング。帰りにアイスクリームを食べようと 立ち寄った大型店舗の駐車場でとんでもなく苦労する事になる。コンビニの 小さな駐車場を避けて広い駐車場のある店にしたのだが縁石で小分けされた 駐車場だったのでバックしないと出れないのだがトレーラーが曲がって ジャックナイフ（折れ曲がり）状態。前にずっと進めれば体制が直線になって 良い状態でバックできようが車止めの縁石が有るので充分には進めれない。 折れ曲がったトレーラーにぶつかりそうになるくらいまでバックしてから前に 進みトレーラーの曲がっている反対側に向けて尻を降るようにハンドルを切って バックし、前に進みバックして・・・本来は補助チェーンでジャックナイフ状態 にならないように規制されるのであろうがそこまでの考えは無かったので （脱落防止かと思っていた）この時点では補助チェーンの留め具は用意して いなかった。

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　コンソールについているトレーラー牽引表示ランプ。ウインカー操作時に １回だけ光るあの表示灯だがトレーラー装着時には常時点灯もしくは ウインカー操作時に点滅させてと思い回路を考えていたというのに走り出して みればウインカーに連動して点滅をしていた。
分からん。 ウィンカー回路の負荷が増えると点滅するようになってるのかしら？

19999.8.13 コネクタのサイズが多少小さいせいか右のウィンカー動作時に 牽引表示ランプがつかなくなる事が有る。
　国産品の配線コネクタの径は車に使われているのよりも小さく差し込んだら 抜けはしないがグラグラしていて接触が悪い。メスをペンチで潰すか、オスを ハンダで盛り上げるかする予定

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牽引 色々 仮止めはダメ　　　99.7.30

　塗装してからにしたいけど荷物を運びたいしと力一杯締め付けずに出かけたら 70kmの間にボルトが１本脱落、２本は抜け落ち寸前、ヒッチボールのボルトも ゆるゆるとなっていた。
　途中で点検すべきだった。と反省。帰路ではナイロンひもでくくり付けていた ナンバープレートまで落ちる事になる。ヒラヒラ落ちる物体をバックミラーに 捕らえたので停車。車でバックしかけて牽引中は素直にバックできない事に 気づき車を降りて走って引き返して事なきを得た。 パチ パチ。どこが？



　ヒッチボールにはグリスを塗っておかないといけない

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クーラーガス　２ 一緒に悩もう　　　99.8.30

お断わり　ガスは正常でした。


　増す締めしてみたら！　言い放っただけじゃいけないよな。自分の１１０ だって良く冷えるわけじゃなし。
General data によれば日本デンソーＮＤ−８ or Unipart ＮＤ−８
My 110 はベンチレーターを潰さないクーラーなので TAMA MGF (日本製) SAE-J639 (コンプレッサー) です。
　予定としては１／８の増す締めである。パイプの接続部の締め付け不足による リーク、これ以外に自分で対処できる部分は無いのでこの想定の基に 作業を進める事にする。今日は８／２６未明なので急がないと９月の更新に 間に合わない。推定で文書だけ書いとこ。
漏れても無いのに締め付けちゃった。

　　　　　　　　　　　　　　状態　Size
コンプレッサー　ＩＮＯＵＴ　 良　　22mm,27mm
ラジエータ　　　ＩＮＯＵＴ　 良　　19mm スパナの縁を削り細くした
冷媒のチャンバー　　　　　　 シミの痕跡
　　点検窓の有るところ　　　
車内・交換器　　　　　　漏れの程度を考えて今回はパス
　　車内側からになるが室内機を外すようかも

大きなモンキースパナ ＆ 19mmスパナ(太いと入らないので加工) ＆ ラジエータグリルを外す大きなドライバーが必要



点検窓の見方。
　クーラーの設定を最大にします。ボンネットを開き、アクセルのロッド （リンケージ）を見つけて手で押し走行時の回転数まで上げます。 誰かにアクセルを踏んでもらえば楽。点検窓内を気泡の混じった液体が流れて いるのが見えれば不足ぎみ。泡ボコボコは不足で、吹かして 『見えんぞーーー　あっ。 今泡が通った。もう見えない。』なんて状態の My 110は正常、ギンギン に冷えなくてもシステムは正常なのでした。
冷媒にはオゾン層に配慮する前のフロン12と新しいR134aとが有りますが コンプレッサー近くの注入バルブの形から見分けられます。 青いバルブキャップの形状が同じなら 新型フロンです。バルブ口の内側にネジ山が切られている。

　近所の小さなカーショップ『カーピット高陽』。古いフロン12の器具しか 無いと言われたのだが点検窓の見方を聞きたくて見てもらって良かった。 ガスが抜け過ぎて泡が見えないのじゃなくて、ひどく抜けたら泡だらけ なのだそうだ。


　そんなに冷える車じゃないんだね。 ドア下の隙間をふさげばもっと冷えるかも。

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クーラーガス　補足情報 　　　99.11.18