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中島さんのコレクションはLR車の整備マニュアルと工具。自分でなんでも
いじってるわけではないけれど整備マニュアルを眺めて満足しているらしい。
素人がいじって壊すよりはその方がいいよね。私も20年前の車のドアの
内張りなら外せるがレジェンドの時には噛合せの外し方が分からなくて
結局ホンダに持ち込んだことがある。外し方が分からないというので思い出した。
JRLCのゲストブックにルームミラーの脱落対策について書き込みがあるが
My110にはそんなことはない。脱落については問題ないんだけどどうもステーが
長すぎて振動でブレルし、上方の視界を少し妨げているようで気に入らない。
どうやってくっ付いているのか壊れない程度に力を加えてみたことがあったが
外れなかった。そんなことをしてみた後、子供らが社内で遊んでいたら外して
床に転がっていた。あいつら絶対ルームミラーにぶら下がったに違いない。
外れることが分かったのはうれしいがどうやって元に戻そう？、壊れないことを
祈って押し込んだのであった。
中島さんはドアの内張りを外したことがあるそうなのでLR車は国産車のように
凝った噛合せがしてないのだろう。その作業は中島さんにとって
「ドキドキもの」で外せた時には奥さんを呼んで見せ、写真を撮ったそうである。
うちのかみさんも多少話を聞いてくれればいいのになあと思う。
『機械はパパの仕事』と理解しようとはしてくれない。
話がちっとも工具じゃないね。
中島さんは『安かったから』とインチ規格のソケットレンチを見せてくれた。
LRマガジンでもLRオーナー向けの工具セットを売っていたがそれらもインチ規格
だったなあ。私はすでにミリ規格のを持っているので必要無いけど車載工具の
ホイールレンチがあんまりがたつきが多いのでそのサイズは買い足している。
輸入工具のカタログを色々見せて『このオイルポンプは…』おいおい
中島さんそんな事僕に喋ってほんとに購入してデフのオイルを換えるのかな？
・・・・ 後少し思い切りがつかない時、他人に話すことは迷いを振り切る力に
なりうる。僕はHPに書いて更なるプレッシャーをかけてあげよう。
しかし盛んに僕にすすめてたよなあ！････ 広島の輸入工具の店とか･･･
ポジドライブのビス使いまくりのディフェンダーだが車載工具には普通見かける
＋−ドライバーが入っている。当然のごとくチャチィ。＋側を使ったら山が崩れて
とっくに捨ててしまった。東急ハンズが広島にできてよかったと思っていたが
ちと値が高い、そのうち教えてもらった店に物色しに行こう。
助手席側のフロントガラスとダッシュボードの間にこんな物が貼り付けて
あったとは。
屋外に積んでた夏タイヤを片づける為に汚れを落としたんだけど
重いー！腰を痛めたみたい。
VIN (ヴィン)と呼ばれる車体識別コード。エンジンルームのブレーキ
マスターシリンダの上にも刻印されている。
メールで流れてきた表を元に検証を試みたがエンジン型式以降が一致しなくて
徒労に終わった。
パーツを輸入しようとする時に聞かれる事が有る。
不要品バザー
ホイールキャップ 99.1.1
サンルーフは除けたけど外せなかった物の内スペアタイヤのホイールキャップ。
欲しい方が有れば送料着払いで差し上げます。
2000.12 欲しいという人が現れたので長野へ旅立った。
全く不要なパーツとはいえゴミに出しづらく永らく保管していましたが、
活用先が見つかって良かった、良かった。
給油口内に異物混入防止の為にストレーナが入っているのだが給油の際
しばしば給油機を停止させる。ストレーナにとどこおった燃料が満タンと
誤認識させるため。タオルを挟んでみたり，ストレーナを半分引き出してみたり，
ずっと手でトリガーを握っている、そして今回はストレーナを引き抜く。
『外して給油しても大丈夫ですか？』･･･｢お宅のタンクにゴミが無ければね｣
00.8 一風変わった車の証のような品だが、給油機が満タンと誤認識して
止まる事が多く給油方法の説明を要するなど何かとわずらわしい事も。
取り除く事にする。
1999年を迎えてやっと本格的な寒波がやって来た。1/7にちらほら雪が降った
のが翌日には自宅周辺で10cmの積雪となる。大雪情報がニュースとなり1/10に
かけても積雪が期待されるので山に行くのを10日とした。結果的には自宅周辺に
は新たな積雪はなく先日の積雪は降った日の午前中には消えていたので1/10に
10時近くに出かけてみると意外にスイスイと走れた。市中では積雪の影響は
あるまいが寒いからかしら？遅目の出発時間は凍結の心配も有るが、
スキー客の渋滞にかかるのを嫌ったため。でもあんまり車がいなかったから
高速道に流れたのか、かなり山間部に入るまで雪が無かったので一般道の
流れが良かったのか、スキー場のナイター設備や時間帯チケットでお出かけ
時間が分散したのかな？
路面に雪が有るようになってからデフロック。クラッチペダルを
踏んで副変速機レバーを左(助手席側)に押す。デフロック・インジケータの
点灯を確認。
今日のメインは除雪されていない雪道は通れるのかという実験。どれだけ
積もっているかは不明だがちょっとだけ入り込んでみようというもの。
テスト環境：アスファルト舗装路で40cm余りの新雪
土の上で50cm弱，テラス上目測80cm，スキー場発表80cm
1/3には数cmの積雪でアスファルト舗装路上はシャーベット状だったので
今回の雪は降雪2日目のサラサラ新雪状態と思われる。気温が低いので当地では
珍しく雪が風で吹き流される現象が見れた。
おおざっぱな計算ですが・・・
積雪： 43cm
最低地上高：Δ23cm
タイヤ圧雪：Δ 4cm
−−−−
16cmの雪をボディー下に押し込んだ
エア・フィルターを点検したい
LRマガジンVol．11ではTDiのエアフィルターは1万キロで交換となっている。
2万キロになればと思っていたので既に1万5千kmのMy110は交換時期を過ぎている
ことになる。エアフィルターの止め具がきつくてフィルター本体を点検した
ことが無かったからこれは破壊工作をしてでも取り出してみるしかあるまい。
ヒンジ部の針金をワイヤーカッターで切断すれば取り出せるはず。後は外した
バンド部をALで作り直して楽に点検できるように改造する。
ワイヤーカッターで３個所は切断出来るが奥は届かないので金鋸の刃を使って
切断した。
替えのエア・フィルターを調達すべくまずは近場のローバー広島へTelして
みるとディフェンダーのパーツはすべて取り寄せだそうで在庫は無いとの事。
続いてモトレージに問い合わせる。どうも純正パーツはあまり使っていないのか
英国からの取り寄せで1ヶ月はかかるそうだ。同等のものや、スポンジのものが
有るそうだ。一旦純正パーツを頼んだ後で思い直して吸気効率のよさそうな
社外品を発注する。吸気抵抗が少なくなったら燃費12km/L台が達成出来ないか
との思いからの決断。
1.7万kmで高効率フィルターに換え、3つに別れたパーツを押し込んで締め
つけましたが奥までちゃんと届いているのか隙間が開いていないか心配な感の
ある代物ですが低回転域の粘りが顕著です。
オーストラリア製 FINER FILTER FF432
輸入元:ギブソン エキューブ株式会社 03-3320-9622
発泡ウレタンのスポンジタイプ
４月か５月には経過報告をしましょう
純正パーツ ESR2623 直径134mm 長さ280mm+9mm(ゴムパッキン厚)
モトレージによれば４万kmは使えるそうであった。
ただクリーニングの方法はどうするんだろう？３０％くらいは外筒に隠れて
いるし露出部だってパンチメタルの下でブラシでこすれるわけで無し・・・
ビス止めも有るけれどディフエンダーにはリペットでしょう。アルミ3mm。
使ったリペットが一寸小さくて強度に不安が残ってしまった。アルミの板が
3枚重なるとリペットの先があまり出てこない。ワンサイズ上にすればよかった。
楽に外せなきゃ作った意味がないし・・・ということで布や軍手を挟んで
とりあえずの完成。ヒンジに古釘を差し込んでいるのを何とかしなければ。
1999.3.13 交換直前より0.17km/L向上してはいるが期待外れ
スタッドレスタイヤはここまで、以後は純正レンジマスターとなる。
タイヤの径が違うんだよね。３％向上するのかな？
エア・フィルター 洗浄作業へ
エンジンが吸い込む空気のゴミの影響を考えなければエア・フィルターは
無い時が最も効率が良い。１代目のスプリンターで外したらどうなるのか
試してみて、エンジンに吸い込まれる吸気音が聞こえるのに驚いた。
エア・フィルターはかなり消音効果が有る（吸気抵抗も）。ということで、
予想通り吸気ノイズが聞こえるようになりました。低回転域が広がり、
より早めのシフト・アップが出来るようです。最も快調になったものの
シフト・アップタイミングは以前のままなので加速に廻ってしまいより走行は
快適になったと思うけど燃費は0.17km/L向上です。
これくらいの向上ではノイズが増えた分を差っぴくと効果無しか？
まあ、次回の燃費向上が3％(タイヤサイズが変わった分)だったらそういう事。
エアフィルター ＴＤｉ
メーカー推奨 雑誌記事 モトレージ
4万km 1万km 限度 4万km
Ｖベルト
マニュアル モトレージ
１6万km 叉は 8年 ３〜５万km ！１万kmかも
走行距離で引っかかることは無いので痛み具合次第か？
1999.3.23 Tdiでベルトテンショナーかと思われた異音の発生場所が
ベルトが原因だったそうだ。１年半前に問い合わせた時にはモトレージでは
修理した人がいなかったのでその後我慢できない人が修理に持ち込んだって
事ね。私の利用している修理屋さんはローバーのベルトテンショナーなんか
入手できないだろうから代替品の調達できるベルトを交換して最短コースで
静かにしてくれたことになる。１年後に修理内容を聞いたので修理屋さんの
記憶があやふやだったけど音が収まったって事はそうだったのだろう。
2000.2 近藤様より
テンショナー約３万円、ベルト２本で約５０００円、
工賃４，５００円で完了しました。
Ｔベルト タイミング・ベルト
リコール対象 00.05.08
マニュアル
１０万km
同時に交換しておくパーツ。
１．タイミングベルトハウジングのガスケット
２．タイミングベルト
３．テンショナー
４．アイドラー
５．ウォーターポンプ (安全をみた場合。)
６．クランクシャフトのオイルシール By lrl-ml 矢田さん,金井さん,吉野さん
カムシャフト・ドライブベルト 120,000km or 6年
(タイミングベルト)
ドライブベルト 160,000km or 8年
(細かなひび割れはすぐに入る。冬季に鳴きが生じるのが難点)
苛酷な使用環境では上記の半分の期間で交換。
山口の岡崎様
ベルト類全て、ブレーキパット交換で約２０万円でした。タイミングベルトは
早いかなと思ったのですが、知り合いの１１０が、２年と少しで切れたと言う
ことで、迷わず交換しました。
先日、燃料フィルターを交換しました。虫の死骸や、水垢のようなゴミが
あって、変えて良かったですねと言われました。４万キロが目安だそうです。
98/7頃のMailより
フューエルセジメンタの掃除
燃料タンク近く。左リアのタイヤハウス内後方。
99.12 ドレンプラグを緩めて底に溜まった水やゴミを排出。
わずかなゴミと小さな水滴。ドレンプラグを締めかけて落としてしまい
漏らしてしまったので正確では有りません。3万km。
フューエルフィルターの掃除
エンジンルーム内。
小さな受け皿を用意してドレンプラグを半回転
緩めても燃料が漏れ出してこないので不安になり中止。
燃料が出てきたら止める。
エンジンオイル
メーカー推奨 雑誌記事 モトレージ
１−２万km 4,000km 鉱物オイル 3〜4,000km
合成オイル 6〜7,000km
合成オイル＋ケミチューン １万km
トラスコ オイルフィルター (日本ジープセンター)を使うと更に良い。
￥20,000 Tissueエレメント ￥1,200
いまのところ４〜５，０００km／年2回
トランスミッション・オイル
モトレージ
4万km 又は ２年
デフ・オイル
モトレージ
2万km 又は ２年
『うーん。この辺りは急を要している』
ドレンプラグを外す工具から必要だし… ソケットレンチでOk
スイベルピン／ＣＶジョイント 1996.11 製造のMy110にはグリスが使われている
モトレージ
4万km 但し多量にもれた時は直ぐ
もし漏れの原因が有る時は修理，にじみは
ほとんどのローバー車に有るので無視。
2000.2 中村様より
ブレーキフルードを自分で交換しました。
妻に時々手伝ってもらって約２時間かかりましたが、３年も交換しないと
真っ黒でした。（ブレーキフルード１．３Ｌ使用）
これでディーラーの馬鹿高い交換工賃を払わずにすみます。
（トータル１９０００円ぐらいらしい！）
ブレーキパッド 99.2.16 1.8万km 前９mm，後７mm
00.2.10 3.2万km 前６mm，後３mm
近藤さんは 22,000km でリア交換。
モトレージ
使用状況で1万kmとも10万kmとも分からず。
片道数百kmの北海道では8万kmでも余裕。
何ミリで交換ですか？ 3〜4mmで交換。(一般的には多分
3万km位)
通常フロント2回にリヤ1回位ですがローバーの場合リヤが早い場合あり
注意！
雑誌にも110の場合、後ろが減り易いとある
現在3万km ?蛇行減速(先が赤信号ならニュートラルに入れて慣性走行
(減速))でブレーキパッドは人より長持ちするはずである。後1年(1万km)で
リアは交換であろうか。確かに110はリアの減りが早い。
00.2.11 3.2万km フロント 6mm リア 3mm 要交換
00.9.14 4.0万km 待った無しでリア 交換
内側のパッドの摩耗が早い。残量確認は内側で。
当社製Terraパット 寿命標準の2〜3倍，鳴き少なく 利き味も良いです。
但し、段付き，レコード状のすじがローターに有る時は(
ローバーの場合、標準パットで3万km位で既に
ほとんどなっている) 研磨 又はローター交換必要。
1.8万kmで変な段は付いてないがパットの当たらない内周とは段差が
生じている。ブレーキパットを交換する時には研磨が必要なんだろうなあ。
ショックアブソーバー
ノーマルショックは 1年 1万kmくらいでオイル漏れしているもの多い。
2〜3,000kmでダメな場合も有り、イギリス製のショック ほとんど
この傾向あり。
通常は4〜5万kmくらいで交換。
ランチョ RS9000,ビルシュタイン,タフドックあたりがお勧め。
2000.4 中島＠米子市です。
すっかり，春らしくなりましたが，いかがお過ごしでしょうか？
我がディスコは，平成１２年度初日にショックアブソーバーの交換
を行い，すっかりご機嫌な状態です。
ランチョRS9000（通販８０００円＊４本）ですが，フワフワした揺れ
もなくなり，その効果に夫婦共々感心しています。
交換作業は自分でやったので（LRMのp６４を参考にしたけど），慎重
に慎重を重ねたため約６時間かかりましたがとても楽しい充実した一
日となりました。
出雲の中島様 99/1/4
----- 緊 急 通 報 ------
MY DISCO現在入院中です。
入院月日/ 1998/12/25 (sat)
症状/1ヶ月ぐらい前から，回転数に比例した振動音の発生があり，気にはして
いたものの，走行には支障となる程度ではなかったので我慢していた。
そうは言ってもと思い，帰省の途中にローバーで診察を受けると。
「バキュームポンプ部分から音がしています。このままでは，ブレーキ
サーボに負圧を送れなくなり，ブレーキが利かなくなり危険です。代車
を出しますので，車は入庫して下さい」
「あらーーーーーー。」
「部品は，日本の倉庫にはないので，バックオーダーです。年末年始を
またぎますので，しばらく時間がかかります。」
「あらーーーーーー。」
「修理は，特別保証の3年に該当する部品だと思いますが，ROVER JAPANで
で対象外となればお客様負担での修理となります。多分，特別保証で
カバー出来るとは思いますが現時点では確約は出来ませんが最善の努力
はします。」
「あらーーーーーー。」
時計のバックライト1200円もするらしいです。 1999.3.15
タイヤ交換
燃費に影響 99.3.14
もう雪が降ることはないので夏タイヤに交換する。カチャカチャ
『あれっ。スタッドレスに交換した時よりずいぶん少ない回数だ。』
ウインターデューラを外してレンジマスターをセット… ボルトの位置が
低すぎてタイヤが入らん。さらにカチャカチャ。ということは！
タイヤの直径が２ｃｍ違ってました。すると燃費の計測結果も違っているって
事か！結構こまめに記録してきた燃費であるが初年度はトリップメーターの
値しか記録してなくて積算距離との誤差が激しい、記録漏れの距離を逆算して
これまでのデータを公開しようと表計算で試算してみたがついに断念して
しまった。更に追い討ちのタイヤ径の違い。燃費の計測って難しいね。
| 車種 | 前輪 | 後輪 |
|---|
| Disco | 2.0 | 3.0 |
| Disco電脳菊 205/80-16 | 2.7 | 3.0 |
| Defender | 2.0 | 3.4 |
| My110 電脳菊が前輪の圧を上げているので真似てみた | 2.5 | 3.4 |
先週出雲の中島さんからタイヤを替えたとのMailを貰った、私も日曜には
替えていた。そして１週間後に寒波のぶり返し。夕方からの宴会に参加して
泊めてもらったのだが夜間の冷え込みで雨は雪に変わり朝には５cmの積雪と
なっていた。
『タイヤ交換を早まった。』と思いつつもデフロックがあるさ、去年の
臥龍山の時も夏タイヤだったし、と気を取り直して幹線道路までバックで登坂。
『おお快調じゃん。』･･･実はスタート地点は雪が積もっていなかった。
幹線道路を登ろうとすると『お 苦しんどる。』とはいえ登り始めて昨日
宴会場となった所に挨拶に止まってからの再スタート。ブレーキを緩めて少し
バックしてから発信しようとしたがタイヤが空転して進まない。まずい！左の
側溝側にリアが流れている。もう一度ブレーキを緩めて少しバックしてから
発信リトライ。今度は何とか進み出したので車の向きを変えるのに無理の
かからない広いところまで登ってから下山した。泊めてもらった家で子供達を
乗せてから先の直角カーブでは、ゴゴ
ゴゴ。かなりの斜度が有る
ところなのでスリップして減速しないし、なかなか車体が曲がり始めない。
曲がりきれずに林に突っ込むかと心配してしまいました。
たった、されど。
1999.11.28 わずかな雪だったので下りかけたらハンドルが利かない。
なかなか止まらない。ローレンジ＆デフロックでタイヤを空転させながら
何とかバックした。2時間後にはわだち部分が溶けていた。
「午後には溶けるよ。』と言った野中さんの予想は当たった。！あの人は
予想が外れた時には雪かきをして登れるようにして帰っている。
オイルの知識 どう考えようか 99.3.27
エンジンオイルは自分で交換してきた。2,500円くらいまでのオイルを買って
いたのだが4千円台の合成油というのはどういう物なのか？ デフ・オイル
2万km 又は ２年で交換ということでオイルに付いて調べてみたら高いオイルは
高性能な事が分かった。
鉱物オイルは原油精製の残りかすのドロドロのタールみたいなのから特に
不都合な不純物を除去して行く方法で作られ、合成オイルはナフサを原料に
高分子化して作られる。オイルの使用目的にかなうような組成に作り上げられる
合成オイルのほうが高性能･均質なのだった。プラス添加材の存在。
モトレージからのFAXが読みにくくてxxxにしておいたが『合成オイル＋ケミxxx
１万km』とはケミカルチューンということみたい。ＡＴ車のＡＴＦオイルに
添加材を入れ過ぎて不調になった記事も有るけど、My110を引き取りに
モトレージにいった時に入れてくれていたから添加材によるオイルの能力Upは
有効なのだろう。これから交換予定の駆動系のオイル、この先2年は入りっぱなし。
ミッションの入りがスムーズになるまで1年(8,000km)を要したディフェンダー。
交換時期未到着も含めて交換するのは鉄分がたくさん出ているのではという
心配のためです。それと、低粘度オイルによる省エネ。運転･燃料･エアフィルター
に続いて駆動系オイル。前輪の空気圧は規定より0.5上げているので対策としては
ほとんど出尽くすことになる。
結果が出るまでが楽しみなんだよね。普通の軽油で燃費や黒煙が変わるか
といわれても実感できないし、速報ペースのエアフィルターはコンマ以下の
Upみたいだし･･･
ということで、今度 85W EPという整備屋さんの在庫オイルに変える予定
なんだけれど 80W EPにすれば、燃費への期待と、夏にギヤが壊れる不安。
85W EPにすれば、ギヤが壊れる不安は無くなるが･･･
出雲の中島様
*前後のデファレンシャル・トランスファーギヤオイル交換
*前のスイベルピンハウジングオイルをモリブデングリスに交換
しました。現在の走行距離は3.7万キロですが，後ろのデフは結構汚れてました。
工賃はオイル1500円/Lで総額1.2万円でした。
98/冬頃のMailより
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