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オーダーと実車　　　98.9.18


　自動車の購入時にどんな情報で判断するか？　家電製品だと売ってることが 前提なのでまず大型店へ行く、カタログを手に入れてから検討開始。自動車だと 雑誌で検討後販売店に質感を確認したり、値段交渉したりする為に出かける ことになる。私は値切られるのも、値切るのも好きでないので提示価格で購入 している。ディフェンダー１１０においては輸入して頂けるだけでありがたい。 私が購入を検討した時期には雑誌ランドローバーマガジン Vol 3 が出た頃で バックナンバーを購入すると共に１年の定期講読をして４冊の中の情報をつな ぎ合わせて夢を膨らませた。休刊中の今検討している人はかなり不幸。情報に してもポンドレートにしても。

　ＬＲマガジンの？田村編集長の肩入れでモノクロページながらローバー ジャパンの扱っていないディフェンダーのページが存在してカタログ以上の 情報が得られた。（カタログ見たことありません。クリーブランドでは売って たけど）

　取材に協力的で東京にあるせいかクリーブランドの車両がしばしば登場し それを基準に実車をイメージする。
キーワード１　ベンツＣ２００が楽に買えるのに作りがちゃっちくて笑っちゃう
　　　　　　　　　確かに諸経費込みで１１０カウンティからサンルーフを
　　　　　　　　　除いた My110の車両価格くらいか。
　　作りが簡素と本当に思っていれば間欠ワイパー（固定間隔）に感激できる。
　　　　こんな快適機能が付いているなんて！
　　シートのほど良い固さとハンドルの感触は気に入っています。
　　　4X4 六甲の大前さんウッドステアに換えてたけど強く握ると
　　　クッションの効く純正品でも快適なんだけどなあ。
　　　　　ちなみにレジェンドもこのタイプで始めて握った時に感激した。
　　ボンネット裏には吸音材が取り付けられている。

　　こんな所かな。後はさすがにチーブな作りと感心するばかり。

キーワード２　実車が届いてみないと分からない。
　　雑誌に記載された写真を元にこんな装備でと頼んだこと。
　　　・リアはベンチシート　　→　セパレートシート
　　　　　　？カウンティ仕様はセパレートなのかも。
　　　　　　　クリーブランドではスタンダードを改造しているのかも？
　　　　　ベンチシートがベター。急加速したら子供が転げ落ちた。

　　　・サンルーフは付けないで。　→　OK

　　　　　電動サンルーフを取り付けた人がいるそうです。
　　　　　ディフェンダーの外板は平面で強度不足の心配から外板を
　　　　　膨らませて取り付けたそうな。
　ｘｘショップ→ダイキョーベバスト ジャパン→モトレージ→私
　　　　　　ベバスト社の得意先マスタにモトレージの名を見つけて
　　　　　　電話した時に聞きました。
　　　1999.3 合弁会社だったダイキョーベバスト社は100％外資企業になったみたい

　　　・カーステレオはいらない　　→
　　　　　　　　　発注前にアンテナ・スピーカーははずせないとの通知
　　　　　　　記事にはクリーブランドの標準仕様となってたがLRの仕様

　　　・カウンティのサイドデカールは要らない　→　はずせない
　　　　　　　モトレージで剥がしておく

　　　・てっきりマイル表示の速度計と思っていたらKm表示であった。

　このような内容で発注したのですがその際モトレージの岡本さんは注文通りの 車が届くかかなり弱気な発言で多少違うかもしれないと予告していた。
　　ＬＲマガジンの文を借りれば『この手の間違いは英国の常套手段で・・』

　納期についてはさらに弱気で1-2カ月の遅れはいつものことのようであった。
結果的には私のは１か月近く早く仕上がり、先に発注してあったのと同時に船積み されて日本に届く。この２台はガス検適合車として陸揚げから２か月後にオーナーに 引き取られていく。
　私のように遠隔地の場合は予備検渡しです。仮ナンバーを付けて持ち帰り用意しておいた車庫証明とお金（登録諸経費）をもって陸運局に行きます。
発注から６か月後のこと、ずいぶん早く届いた。

一般人のローレンジの評価　　　98.9.19


　私のようなユーザーがローレンジを使うとき、それは渋滞です。８／１の花火大会に 出かけた帰りの事。渋滞が激しいのでローレンジでとろとろ走る。クリーピングの無い マニュアル車にとって頻繁なクラッチ操作はくたびれるのでこんな時こそLR車の 能力発揮。しかしである、ローレンジのクラッチ接続は非常にトリッキー。 ハイレンジと同じようなペダルリリースをすると蹴りだされたかのような発進の後 ギアがつながってガクンと減速（エンジンブレーキ）して極めて乗り心地が悪い。 運転手は必要に応じての操作なので余り気にならないが同乗者にとってはギクシャク して気になるところ。口うるさいかみさんの友達をリアに乗せていたその日、私は 運転技術をぼろくそにけなされるのであった。
100歩譲って荒いのは認めるけどトランスミッションのせいもあるんだよ。

とりあえずのメモ　　　98.8.20


エアフィルター交換、200Tdi純正のフィルターは￥8.000-
ファイナーフィルター　DISCO 200 Tdi用は、型番FF4348です。￥5.440-
送料　￥800 internet shopping価格　これは汚れれば、洗って再度使える
オーストラリアのギブソンエクイップ社
シューエイ（株）ホームページから購入可http://www.shuei.co.jp

パワーウィンドウ
（株）ミツバ製　WR-25WB　オートバックスで￥21,420-也。


エンジンオイル　15W/40　3,000-5,000Km or 1年
クーラント　　　1:1
ベルト　　　　　5年　1999.3.23 かなり怪しい雰囲気
エアフィルタ　　4万Km　 三菱デリカスターワゴン用
ブレーキパッド　2万Km　　フロント／リア　各 \35,000-　モトレージ
インジェクションバルブ　2万Km　1999.3.23 不調なら

三菱ﾃﾞﾘｶ　ｽﾀｰﾜｺﾞﾝ用　　　「電脳菊」の「現在改良中の項目」に載ってた
外形が若干細めで、長さはほぼ同じ
蓋が無いのでオリジナルを付け替える
蓋裏の出っ張りを削り取る必要がある
1999.03
国産ファンベルトに関する情報も載っています。
　1年経って聞いたので整備工場の記憶が定かでなかったが、My110のファン ベルトはジャラジャラ音の対策で8,000kmで交換しているらしい。
　ベアリングが壊れたような音をたててたんだ。

99.3.8　交換時期　 とりあえずのメモ 2 (Vol.4)へ


じわりじわり進む情報の輪 　「自分で何とか改善する派」　　　98.9.17


　『欲しい情報をインターネットで！』　私のＨＰに立ち寄ってもらう ためにはｗｅｂ検索に載せてもらわねばならないのだがこれがなかなか進まない。
　「電脳菊」さんより相互リンクのＭａｉｌを頂いて『おお、こんな方からも・・ でもなんで？』などと思いつつリンク設定をしようと自分のインデックスを 開いたら「そうだった。私が検索せずに立ち寄れるようにと貼り付けていた のだった！」・・・そんなことはすっかり忘れて「ディスカバリー」で検索して 探し訪ねているという無駄なことをしていた。
『未承認」を「承認」に変えておく。

新たにもたらされた情報

ランドローバーマガジンと言えば、１０月より復刊するらしいですね。 私はこの情報を「減増君」のお店の「ＴｗｉｎＬａｎｄ」で聞きましたよ。
　　ツインランドでの情報ということで以来 毎週本屋にチェックしに行っている。少々待ちくたびれた。

　セルキャットを使うこの製品「げんぞうくん」とは知らなかった。「電脳菊」 さんの訪問経路を確認しようと名前の載っていた方々のＨＰを訪ね回っていて 「ぞうげんくん」と間違って覚えていたことに気付く。

事実なら嬉しい。休刊　1周年記念に海賊版（インターネット版）ランドローバー マガジン　Vol 11 何ぞを作っちゃうかななんて思ってたのをしなくてすむ。

デリカ用のクリーナは、再利用可ということでコスト面ではメリットがあり ますが、洗浄にことのほか手こずります。純正の紙ドライ式の物でも、５〜６回 は洗浄機（重機や大型車のエアクリーナを洗浄する機械がある）にかけられる ので、純正の方が「案外楽かも」と、最近は思いつつあります。
スポーツ志向のスポンジクリーナを付けて、何か変わったのか？と言われれば、 「わからない」と返すほど、何も変わらなかったです。

私のもエアクリーナーの「固定バンド」堅いです。最初はマイナスドライバーで ベルトのバックル部分をこじ開けていましたが、最近はこなれて、簡単に外せる ようになってきました。
　　外せそうか見てみましたけどやっぱりきつい。 壊す気にならないと無理みたい。

こんにちわnakashima様 ディフェンダーのページへようこそ。来客カウンターは訪問者が有ることを 伝えてくれますがリアクションのメールを頂くことはまれです。文章入力の うっとうしさやら送信までの時間の消費がメールを送らない理由かと思いますが、 もう少し気楽に送れるようにとマウス＿プチプチメールを用意してみました。 ・・・ということでプチプチメール　Ｎｏ１です。 　　お便りありがとう。

出雲市　中島様より　　DISCO タイプS TDi

　*前後のデファレンシャル・トランスファーギヤオイル交換
　*前のスイベルピンハウジングオイルをモリブデングリスに交換

　現在の走行距離は3.7万キロですが，後ろのデフは結構汚れてました。 工賃はオイル1500円/Lで総額1.2万円でした。オートバックスでギヤオイルを 買っても1500円/L前後から2700円/Lするのでこれは安いメンテだと思います。 交換しても，体感出来るような変化はありませんでしたけど，精神的には， 非常に満足しました。

彼にはメールで送れない900ページの情報を受け取るために会いに行く予定。
　　　　　時間がかかるだろうけどありがとね。

希望ナンバーの制度　　　98.9.24


　今年になってナンバープレートの制度が改正され希望すれば1万円から 希望するナンバーが取得できる。1万円からというのは申し込み毎に必要と なるから。 何が基準かは知らないが、申し込みの多いと予想される番号は月1回の抽選で 決められるために何度も落選するとその都度申し込みが必要になるとのこと。 長年使ってきたナンバーの継続利用コストに1万円（\1,560は必須コスト）。 私は希望ナンバーとすることにした。
　最近は変な番号は出なくなったとは聞いたが、新たな番号を覚えるのは うっとうしい。あまり電話する機会はないが管轄官庁の代表番号に使われて いるのと同じ番号なのでレジェンド登録時に販売店が配慮して割り振って くれたものと思っている。

　　　可部県税事務所/農林事務所　814-3181

希望ナンバー補足情報

1.抽選対象希望ナンバー　・・　xx1 〜 xx4
　　　　　４および５ナンバーの場合で他の車種は
　　　　　１／２，１／４と割当枠が少ない。
1,111,1000,1111,1234　　2,222,2000,2222
3,333,3000,3333　　5,555,5000,5555,5678
7,777,7000,7777　　8,888,8000,8888
　以上の番号を希望する場合は抽選となる。

陸運局事務所に近ければ申し込みの用紙代くらいで何度でもチャレンジ できようがかなりの時間をとられる。
1.希望番号申込書（専用シート）を窓口に持参
　　　　複数申し込み不可
2.抽選結果は後日予約センターに掲示。有効期間内に希望番号予約済証に 交換する。

　　一般希望番号申し込み者は抽選は無いのでここで合流。
　交付手数料の支払い
　　小板　３，８６０　（字光式　５，２６０）
　　大板　５，０００　（字光式　６，２４０）
3.ナンバーブレートの交付はさらに７営業日後から。
　ここでも有効期間が有って１カ月内に登録に行かねばならない。

　最低１回は余計に足を運ばなくてはならないし、交付手数料も割高みたい。
ヤナセの営業マンの説明は正確ではなかったが何度も行かなければならない ことを考えれば抽選の度に１万円くらいかかると思っておく方が分かりやすい。

ネジの緩みが心配だ　　　98.9.24


こんにちわ吉田様
広島　西村といいます。
あなたがＪＲＬＣに書き込まれていた増す締めを要した個所を教えていただきたくＭａｉｌしました。・・・

My110 12,000Km
ライト・メインスイッチが緩んで外れた
リアドアの内張りを留めるビスが緩む/1個所だけ
セカンドシートのボルトが緩む/未対応

ランドローバーマガジンのバックナンバーを置いている店があるようでしたら、 １９９５年の第１号誌の８１ページ に載っていますので見てみてください。 今回は、とりあえず言葉だけで説明します。 （車の側面図にマークしてとBMP画像を送ったところシャーシー下のために 使えなかった。）

増し締めした場所
・フロントアクスルサスペンション関係
パナームロッドの取り付け部（２箇所だったかな？）
ラジアスアームの取り付け部（片側２箇所×２＝４箇所）
・リヤアクスルサスペンション関係
アッパーリンク部（２箇所）
ロワーリンク部（２箇所）
・駆動部品
プロペラシャフト取り付け部（前後ともで計１６箇所）
以上。こんなもんだったと思います。
この中で、意外に緩んでたのは、サスペンション関係全部です。
ネジが一回り以上するところも有りました。
ここらへんのボルトは、脱落してからではとり返しのつかないことになる可能性が有り ますので、一度は増し締めをやっておいたほうが無難だと思います。

それでは、がんばってください。12月にはやれるかも？

お便りありがとう　　1999.2 車検後下回りが塗装し直されてボルトには黄色の ペンキが付けてあるので善しとする。

お別れドライブ え！ あなたも行くの 　　　98.9.25

　余り情報伝達の無い我が家の事、かみさんは２１日に聞いていたのに私も聞いていると思って納車日の話をしていなかった。２６日！。
土曜日の午後の運動会のテント設営の予定に加えてレジェンドの掃除3Hこれじゃ お別れドライブに行けない。昼までに1.5Hの車内清掃をするとして10:30迄に は家に帰らねばならず、なおかつ洗車に1.5Hこれも明るい時間。ドライブを実現する ために金曜日の夜かみさんの帰りを待ってキャンプに出かけ、早朝そこで洗車して 戻り車内の掃除を行う予定を立てる。
　仕事日は帰って『疲れた』と言って休息モードに入るかみさんの事不自由な キャンプは好きじゃないしあえて誘わなかったら機嫌を損ねた。車の信頼性への 不安をこぼし、劣化していたバッテリーを替えても依然エンスト・始動不能への 不安を訴え続ける妻にそんなに愛着が有ったのか？少々トラブルが起きてもその時は ぶつぶつ言っても使いつづけるのが愛着と思っているので 『トラブルが起きては いけない！夜行ってテントで寝て帰るお別れドライブに行く』という心理は よく分からない。結婚生活を共に過ごしてきた車へのお別れだからということで あろうが、大好きで多少のトラブルを許してくれるんだったら大修理しても よかったんだけど。タイミングベルト・ショックアブソーバ・駆動系統（こいつは 私も不安だ。以前と音質が変わっている）・２度故障したパワーステアリング・ 停車時にばたつきを起こす燃料制御装置か点火系統、大修理だ。外装に擦り傷や 凹みの増えたトラブル持ちの車にあと５年乗ってくれるとは思えん。

何年乗ったかと聞かれると長女の歳に１をたして答えていた
　ちょい乗り以外で走らせるのは何ヵ月ぶりだろう、もしかして１年半くらい だったか？アクセルべた踏み迄はしないが久々にＶ６の吹き上がりとコーナリング （山道なもので）を味わう。１台目のスプリンター同様きれいに掃除して引き渡しに 備える。『ごくろうさま。』


　話変わってディフェンダー。ボディの洗車は１年半で２回。年１回のゴールデン ウイークのキャンプ時のみ。タイプの異なる車両なので外装はほったらかし、 エンジンオイルは今のところまめに交換中。（レジェンドの教訓：まあTDi300 なら交換可能だが出荷の少なかった初代レジェンドには代替エンジンが無くなって いる。オイルの面倒を見るだけでエンジンが長持ちするのだから定距離で交換 している）
長女のメッセージ
　ディフェンダーとのお別れドライブの予定はない。私の残り寿命を３０年と仮定 して買い換えない決意の基に財形年金を解約して購入している。可能な限り面倒 見てやるから大きな故障をするんじゃないぞ。アルミボディはさびにくいけれど コーナー補強やビス類はさび始めている。なかなか屋根が作ってやれないがもう少し待っててくれ、山小屋が一段落したら作ってやるからな。



バン登録　大型車進入禁止　　　98.10.15

　My 110のナンバープレートはバン登録の『１１』。日産サファリにたまに 見かけるがダンプなんかと同じ車両区分。車両登録に行って受け取った時から ダンプなどの大型車と同じ扱いを受けるのかと疑問には思っていたのだが 確認することなく過ごしてきた。・・乗用登録では『３３』なので大型ではない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こい
　確認することにしたのはきのこ採集会に参加しようと日頃通らない己斐峠を を抜けようとして大型車進入禁止の標識に通行をあきらめたから。
間もなく免許証の更新を迎えるが、前々回は町中をバイクできょろきょろ 探しながら自転車速度で走っていて進入禁止で捕まり、今回は深夜（2:00AM） 仕事に出てきて駐車禁止で捕まっていてまたまた３年更新が確定しているが 心配性で、過去の違反の検挙率が１００％（制限速度を除く）なもんで用心 したわけ。

　秋祭りの練習が始まり警察官の人に会うので尋ねてみたら『４ｔ以上が大型で ナンバーが大きい』だって。　？？ナンバーが大きい？。それって物理的に 大きいって事なの？　　良く分からない話なのでメジャーを持って調べに行こう。
　　　普通の車　　　　33x16.5
　　　大きなトラック　44x22　　　1.3倍大きい

電脳菊の菊池です。

大型車の件ですが、私ももう１台の車の方で気になって過去に調べたことが あります。まず、大型車ですが１ナンバーでは車両総重量が８トン以上の ものが道路標識のさす大型車です。（大型免許が必要な貨物車）

次にナンバーですが、正式な寸法を忘れましたが、貨物であって車枠が ４ナンバーの寸法（縦横長さ）を越えてかつ総重量が８トン未満のものが 小さい１ナンバーです。

ちなみに大きい１ナンバーは、ナンバーを固定するボルトが４本で固定されて います。

1ナンバーは大板･小板用意してあって登録された車の総重量によって どちらかを出しているのか聞いてみようとしましたが、うまく説明できない のか話がかみ合わない感じでいまいち納得できませんでした。
　割り当てられているナンバーが小さい1と大きい1はいっしょなので多分 そうなのでしょう。

　ついでに8ナンバーに付いて聞いてみましたが同じような感じでした。


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