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拝啓 ディフェンダークラブ
今はなき雑誌「ランドローバーマガジン」への未送信メール
何で購入したか
キャンプ道具が積めて多少の未舗装路に入れる。最低地上高１３ｃｍの
セダンでは窮屈になってきたから。積雪時に別荘地に行くには、なるべく高い
最低地上高と４ＷＤを必要とする
人と違う物を持ちたい。４ＷＤ好き意外にはステイタスにならないのが良い
長く使えるものを持ちたい。装備が無い分故障率は低くなる。
→でも壊れる。
装備が無い分、自分で快適装備を付け加える余地がある。
そのうち数年後には。
今のところ、エンジンのガラガラ音と風切音、たまにかすかに聞こえるタービン
の高周波ノイズをＢＧＭに運転を楽しんでいます。
長所
ディフェンダーを見かけることがない。
凹んでも、乗用車のように気にならない。
そういうものだと許容する所
ハンドルの戻りが悪いので手の中で滑らせてハンドルを戻すといった扱いは
できない。軽く添えて戻す。
ちょっと狭い曲がりでは、切り返しが必要なものとして進入する。左折時は
対向車線も利用する。
大雨の後は浸水の点検をする。
短所
メンテナンス 近くに販売店が無いとかなり不安。
近頃コールドスタート時異音が発生するがどうすべきか迷っている。
→車検時に診てもらい低減した
推測 冷却系に異物が入っている それだと常時発生するか？
モトレージからの回答
異音の発生するＴｄｉは割とあるそうで常時発生するものもあるらしい。
自然に直る場合もあり、まだ修理におよんだ例はないとのこと。
２／３近くの割で発生。ベルト・テンショナーが原因らしい。
99.3.8 ベルトの交換を薦める。
リアウィンドウの片側がえらくきつい
リアのドアは軽く動きます。
燃料消費量 １０km/l台 ﾌﾟﾚﾐｱﾑ軽油
１万キロ辺りから快調で１１km/l台に達するようになっている。
数キロの短距離と片道７０キロの山。コールドスタート時には５分は暖気運転
タイヤ 標準 エイボン・レンジマスター
最大のトラブル
ハンドル・ロックがはずれない。
林道に入り込んだ後に駐車した。下りの傾斜にハンドルをきって停車したマイ・
ディフェンダーはキーが回らなくなっていた。普通の車は力一杯ハンドルを回せ
ば何とかなるが、こいつはそうはいかない。されば押して動かしてと頑張ったが
無理だった。ほんとに甲州街道で押したの? 1輪砂地に乗り上げたタイヤの前を
堀りエンジンを始動することができた。
これまで壊れたところ
ライトのスイッチがナットが緩んでぐらぐらになった・・・こうした時のため
に2年前に広島に進出した東急ハンズで入手しておいたポジドライブの初舞台と
なる。
1999.7 それから１４カ月後 再発
ベンチレータ･ノブが割れた･･･助手席側ベンチレータを閉めようとしたらノブの
プラスチックが割れてしまった／木で替わりを作るつもりだが何時のことやら？
・・・難しそうなのでかなり延期。パネルを外すならカーステも付けたくなる。
アンテナとスピーカは付いてんだけどね。
「ランドローバーマガジン」全１０冊の中に「ロバー」と記載された販売店の
広告が１社だけある。そういう呼び方もあるのかと思う程度であろうが親切な
警察官（余計なお世話）にかかると車庫証明を取るために３度足を運ぶことに
なる。
ローバージャパンの広告では「ランドローバー」と表されている。私だって
ローバーと呼ぶ、おそらく貴方も。車庫証明係の警察官もそう思っていた。
ただ私の書いた申請書のメーカー名が「ランドロバー」だった。何故って車の
予備検査証にそう記載されており、輸入をお願いした神戸のモトレージさんから
陸運局のコンピューターに登録されている名前を「ランドローバー」に名前を
変えるように頼んでもだめだったという話を聞かされていたから車両登録のため
に陸運局に提出する書類だからそうしたのだ。車庫証明の申請書を出した翌日
だったか警察から電話があって申請書に不備があるというので父が印鑑を持って
行ってくれたと話してくれた。後日受け取りに行ってメーカー名が「ランド
ローバー」に変更されているのに気づいて陸運局にそれでいいか確認するはめに
なった。
ランドローバー車をお持ちの方は新しい発見ができますよ。
交換せずに、量の減った状態で使いつづけたレジェンドのエンジン。オイル
交換したときに「固着物が落ち出して詰まったらもうだめです。」と言われて
からかれこれ5年、以来毎年オイルとフィルターを交換している。レジャー車と
しては最初で最後（30年持てば）になるはずのディフェンダーは4,000ｋｍにな
るからそろそろ交換時期。せめてエンジンオイル程度のことは自分で面倒みよ
うと思う。今日は雨だからまあ、今月中には。
オイルフィルター トヨタ用 Ｔ－１１（オートバックス）
ハイエース(2L,3L)，ランクル(3B,3F,1FZ-FE)用
00.9.14 純正品よりも小型なのですが
毎回交換しているとオイル量を減らしたくなって今回チョイス。
Ｔ－１４（日東工業製）
カローラ(1500cc)～ハイエース(2L,2.4L)
00.12.xx
トラスコ オイルフィルター 使用開始
オートバックスのフィルター包装は中のネジ径が見える。身近なところで
消耗品を得るため、モトージで得た情報を基に純正品を手にして探しに行く。
（初回の交換時の話）ネジ径は数種類なので見比べれば見つかります。
1.3～4倍と大きいけどＯＫです。2度目は車検時にオイル交換されたので
8,000ｋｍは使ってます。
ホームセンターのカー用品売り場では千円を
切ります。年に2回はOIL交換するので身近で手に入るのはありがたい。
00.8 年2個フィルターのゴミが発生するのが
嫌になってきた。近いうちにケースを再利用するトラスコ製に変更予定。
00.09 エレメント交換のディメリットが多いので中止。
廃油受け 一斗缶の側面をのみを使って切り取った自作品。8リットル近く出
ても余裕のサイズ。
燃やして処分するが半日がかり。黒煙が出るので密集地は不可。
金井様／岡崎様
こんにちわ西村といいます。ディフェンダー１１０ＴＤｉのユーザーです。
届いて１年半で１万１千キロ走っています。３度目のオイル交換をしていて
オイルパンのドレンボルトの後部にある ミッションらしき部分にボルトの穴が
有り中が見えるのに気づきました。
ボルトが抜けているのかと思い焦って購入先のモトレージに電話したところ
岡本さんから「普通は水抜きの為にしてなくて、川に入るときにボルトをする」
との回答を得てとりあえずほっとしましたが電話でのことなのでまだ不安です。
そういう事でOKなのでしょうかお便りください。
写真付きのメールと２通送信しときます。
西村様 はじめまして
エンジンとトランスミッションをつなぐ部分を「ベルハウジング」と呼びます。
この中にはクラッチが入っています。
ディフェンダーでもディスコでも、ベルハウジングの下がわには換気やオイル
抜き（無いほうが良いわけですけど）を目的として穴が空いています。
しかしオフ走行を考えれば浸水などの問題があるので塞げるようになってい
ます。
というわけでモトレージさんのおっしゃることは正しいです。
同じような穴は、エンジンの前端（ファンのすぐ後ろ）にもあると思います。
（少なくとも２００Tdiにはある）
これを塞ぐプラグは純正部品として用意されていますから、必要だと思った
らモトレージさんに注文されれば良いと思います。正規輸入ディスコ２００Tdi
ではマニュアルにはプラグは工具袋に付属品として入っていることになって
いますが、最初からベルハウジングに嵌まっていました。エンジン前端部の
穴のほうは付属していなかったのでイギリスの部品屋からついでに買いまし
た。
西村さん １１０ Ｔｄｉ（３００Ｔｄｉ）乗りに聞いてみました
やはりプラグは、純正工具袋の中に入っているそうです。
ただし１個だけです。
かくして私は週末に安心して出かけれたのでしたパチパチ。
お便りほんとにありがとう。
1万キロ近く走ったマイ・ディフェンダーはギアチェンジがスムースになって
きた。初めの頃は次のギアにすぐには入らずニュトラルにいる時間が長く０．５
秒くらいかかっていたように思う。それが最近は次のギアにすぐに入るように
なり信号停車からのスタートで先行車との車間が大きく開くことが無くなった。
先の車検時に２回目のオイル交換がされているのでオイルの粘性が低くてロス
が少なくなったのか，トランスファーの当たりが良くなってきて快調なのかは
良く分からないが６２０キロ走って燃料計の赤いゾーン近くで給油していたの
が同じ６２０キロでも上のほうを針が示しているのはうれしい。
１１km/l台に達するようになっている。
1999.2.16 備考に『この自動車の使用の本拠はNOx特定地域外です。』が
追加された。
神戸４ＷＤハウス モトレージにより予備車検を受けて購入したＭｙ
ディフェンターは先に予約のはいった１台の２度の東京出張によるＨ６
排ガス適合車。
２トンの車重で無くてもすませれるが、触媒付きでコスト高の
仕様ではあるが長く乗る車だからね。
ＭＯＴＯＲＡＧＥ（モトレージ）
〒658-0053 神戸市東灘区住吉宮町６－１２－１１
TEL.078-811-2884 FAX.078-851-0997
営業時間 10：00～20：00 日曜・祝日 10：00～18：00
定休日 水曜日・第２・３日曜日
NOxの低減策として，
EGR
(排ガス再循環)は非常に有効である。
EGRは排気中の黒煙や硫黄酸化物が再度エンジン内部に吸入されるため，
ピストン，シリンダ周りの摩耗耐久性の低下および潤滑油寿命の低下を招く
と言うことはオイル交換は頻繁にするんてことかな？４千キロでは半端だし
やっぱり５千キロにしよう。
トランスミッションのワインドアップ
Gearbox & transmission p-66
デフ・ロックが解除できなくなった場合には停車し、少し後退してから前進
すると 'UNWIND' される。
２，３度繰り返さなければ解除できなくなったら
修理に出す。
98.9.13 ディフェンダーに換えて試しに入り込んだら岩場の尾根で道が途切れ
ていた林道に１年半ぶりに行ってみたら抜けれるようになっていた。
デフ・ロックを解除する為に金井さんのアドバイスにあるように直進状態にし
（水平にしての方は山の中では難しい）操作したが前回以上に外れない。
めったに使わないけど雪が積もったらデフ・ロックしないといけないがこんなに
解除に手間取ってはかないません。・・・試しに使ってみるだけのユーザーなの
でした。
付け足し
後退でなくても前進でも可能です。
とにかくトランスファーレバーを操作したい方向に力をかけながら、平らな
ところで直進します。ようは４輪に回転差がないようにすることです。
By JLRC金井様
ファン・スピード・コントロールの使い方
エアコンモデルは除く
Heating & ventilation p-39
ファン・スピード・コントロールを完全に押し下げるとファンが弱・強で
送風する。それじゃあファンが動くまでの位置で止めたら外気でも入るのか？
予想としてはベンチレーターとして機能してない
排気ガスのキャタリック コンバーター
Catalytic converter p-58
イオウ
燃料の質に関する記述があり硫黄含有量が１％以下。
日本の軽油は含有量がかなり高かったんじゃないかな？
現在では１％以下になってるはずです。将来的にはさらに減らされます。
黒煙（やＳＰLimeGreenＭ）の発生とか、酸素が少なくなることで触媒の動作に影響しま
すが、短期的にはエンジンの不具合には影響無いと思います
By JLRC金井様
'92年から硫黄分を0.2％以下に低減，'97年10月から0.05％以下の軽油が出回っている。
確認元:石油連盟の消滅した記事より
未燃焼ガスが流れ込まないように失火・燃料切れに注意。
普通のよりいいかなと思って日石三菱石油のＲＶディーゼル
00.8 普通の軽油にする予定。着火性が下がるというが、過去数回12km/Lを
マークしたのはほとんどが出先で給油した場合。
冬のスキー場などで、一晩駐車している間にディーゼル自動車のエンジンが
かからなくなったというアクシデント
スキー場の近くのＳ.Ｓで流動点の低い軽油を入れた方が安心！
ＬＯＷレンジからＨＩＧＨレンジへの走行中のギア・アップ
Gearbox & transmission p-64
自慢してるのですごいことらしい。ＬＯＷレンジからＨＩＧＨレンジへの
走行中のギア・アップ
クラッチ・ペダルを踏み込む
アクセルを緩める
Ｌ／ＨレバーをＮレンジへ
クラッチを戻して３秒までは待たなくていいと思うけど待つ
再びクラッチ・ペダルを踏み込む
Ｌ／ＨレバーをＨレンジへ
２～４あたりのＨレンジにおける適切なギアを選択する
クラッチつないで，アクセルＯＮ ＬＲはスピードを増して走り去ってゆく。
ギアを強引に押し込んではいけない。多少はガツンと
押してみるが入りそうになかったらＮレンジで一旦クラッチを離してから
続ける。
どういうことなのか判ってないで操作するととんでも
ない結果になることもあるし、切り替わらないこともあります。
自慢しているというよりは副変速機を持つ４ＷＤでの一般的な注意事項です。
By JLRC金井様
以上 [117] 98.8.15
JLRCゲストブックへの質問投稿への返答から転載
同年12.13警告を受け、当HPの不備を確認したので99.12より
JLRC金井様に変更・転載元Link追加
１０秒待ってエンジンを止める
Starting & driving p-51 For Tdi
ターボチャージャーのベアリング保護のため１０秒のアイドリングの後に
エンジンを停止する。
この日、自動車での外出の帰りに同一方向に向かって走るディスコを見かけた。
しばし後ろ姿でも見ているかと決め込んで隣の車線から眺めていたらＴｄｉの
エンブレム。後ろに付いて行くことにした。
300Tdiの吐き出す黒煙がどれくらいのもので他人の運転がどんなものか見た
かったからね。自分が駆るディフェンダーの排気は見れないので代わりにと
いうところ。むふふ、オーバーフェンダーが付いてタイヤハウスより上が細く
絞られたＭｙ110Countyの方がかっこいい等と悦に入る。
アクセルワークが抑え目のようでそんなにチェンジ時に黒煙が
出ていない。私は高回転させることがあるからもっと出てるかも、等と思い
つつ加速時間はこんなもんだよなと車重２トンのハンディを考える。エンジンが
大排気量化・高出力化されていく中そのパワーをスタートダッシュに使って
しまう人種、少しゆっくりいこうよ。
パワーのついでの話。
ランドローバー車は重い。その床下に集中する重量により高い悪路走破性を
得ているとも思えるが、重心が上がってでも軽量化して貰いたい。重いから
燃費は伸びないし、他の車に遅れまいとすると高回転域までぶん回す、柔らかい
サスに吸収されはするがギャップを通れば床下でトランスファーが揺れている。
北海道ノースランドの河西社長がシリーズ３のエンジンコンバートを決行する
記事が連載されていたがどうなったかな？おとなし目に走る３００Ｔｄｉなら
まだしもシリーズ３のノンターボでは非力過ぎて北海道・高速道路時代に取り
残されたって所か。公道が走れなくなるって出てたけどオフロードしてるのか。
古めかしいディフェンダーにはシリーズ２のバックミラーが似合うかなあと
思ってモトレージに車を発注すると共にノースランドにバックミラーを発注し
たものの１年半待っても入荷しなくて立ち消えになってしまった。ドアヒンジを
外さないと交換できないので入手できても交換できたかどうかは怪しいが少し
心残り。
私は人付き合いがよろしくないので友人は少ない。そうした中で
ディフェンダーの姿を好きだと言ってくれた人は２人，興味を示した人？人。
自分が気に入っているだけで十分ではあるが同じように感じる人にたまに合える
のはうれしい。昨日雑誌『ＣＧ』を立ち読みしていたら（ＵＫ特集）ＬＲの所に
次期ディフェンダーのことが載っていた。ＬＲ創業からディスコ発売までの間
ランドローバーと呼ばれてきた車種は次期ディスコのフレームを元に作られる
とか。ＣＯ２問題のためには軽量化・
小排気量化は必須の時代なのですでに所有している私は歓迎しておこう。
仲間が多いのもうれしいが希少性が下がるのは嫌な気もする所有者の心理。
新車を造るより長く使うことも大切。モデルチェンジまでに買えなかったら
ノースランドの河西社長が中古車を捜してくれますよ。
ガレージミニＮＯＲＴＨ ＬＡＮＤ
〒065-0033 北海道札幌市東区北３３条１７丁目４－６
TEL.011-786-0032 FAX.
営業時間 10：00～19：00
定休日 水曜日
98.9.23 きのこ採集会に参加したところ80人も集まっていたのが取ったきのこの食用か
否かの鑑定を済ませるとどんどん帰っていく。9.19に始めて行った採集会の収穫が
３本だったのに奮起して続けて参加したのに今回もとほほな結果に終わって
しまった。
皆さん今日の成果にがっかりしてか、何処かに寄り道するためか予定の１５時の解散
時間まで残る人はいなかったのでレンジャーの人達は何処か観察しに行こうという
ことになり、2H山中をラッセルしたのにお土産程には取れなくて物足りなかった私は
自然観察についていった。好きなんだけど一人ではなかなか実行できなくてね。
ディフェンダーには山が似合う、レンジャーの人達も高い地上高や特異なスタイルに
好感を持っているようだった。・・・・でも都会に住むレンジャーの車は乗用車なの
でした。かなり特別な（大雪とか）状況以外での必然性は低い、かなりの思い入れを
要求するディフェンダーなのでした。(金額的にね。）
『慣らし運転』
800 km(500 miles) maximum speed to 80 km/h(50mph)for 4-cylinder engines and
95 km/h(60mph) for V8 engines.
駐車場にオイル跡ができていないかチェック
エンジン・オイル 3,000～5,000km 3ケ月
My 110 4,000～5,000km 6ケ月
その他のオイル メイン，トランスファ，デフ，スイベル（９７年前半までのオイルタイプ）
２万km 新車は 4,000km までに交換した方が良いのではと考えます
メインはATF(DexronⅡ)が指定されていますがⅢが主流ということで入手に
手間取るかも。入手の楽な種類で良かろうとの意見多数？。
ボルトの増す締め たまにはレンチを当てましょう。緩んでなければok。
Tdi フューエル・セジメンタ（if fitted 燃料の一次濾過器）
左後ろのタイヤハウスに付いています。たまにはドレンを外して排出
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